ЯВА чи ІЖ Планета? Дилема яку вирішили сьогодні.

 

Це все було тоді, коли дерева були високими, а трава зеленішою...

Нам, 14-16 -річним «салагам», ще не під силу було завести його з лапки, кікстартера. З "мінскачом" це іноді виходило, а ось "Яву" і вже тим більше "ІЖ" можна було навіть не намагатися. Тому найвищий хапався за кермо, а ми ватагою штовхали мотоцикл, щоб завести його. Найстрашніше - "перелити", адже тоді доведеться чекати хвилин 5-10. А за цей час дрімає під бузиною тракторист міг протверезіти і забрати свій мотоцикл. Якось так і жили, без смартфонів і соціальних мереж .

 Сьогодні потрібно бути реальним фахівцем, щоб за секунду визначити марку і модель мотоцикла, який пролетів повз нас.  А тоді по звуку, доносячи з іншого кінця вулиці чи села, будь який хлопчак міг точно сказати, хто і на чому їде. Дзвінки «макаки» «Минск», урчащі «Восходи», що грохотящі «Іжі», булькаючі «Дніпро» і «Урал», «солодкоголосі» Jawa - мало того що у кожної моделі був свій, відрізняючийся звук, так ще й окремі екземпляри мали специфічний « тенор». Доглянутий мотоцикл пенсіонера «співав», а куплений у складчину з друзями - гуркотів і дзвенів. Що аж ніяк не применшувало його достоїнств: будь-яка техніка була дефіцитом, і більшості стражденних залишалося тільки мріяти.

Мінські мотоцикли «вічної» моделі 3.112 в «сільській» версії були недорогі - 395 рублів - і популярні: у будь-якому зубожілому селі їх було мінімум 2-3 штуки, а на вечірній дискотеці біля клубу можна було нарахувати кілька десятків «макак». Більш потужний «Восход» не любили: дефіцит запчастин, помітно більша маса, проблемне запалювання - в загальному, навіть при тотальному дефіциті їх не сильно купували. Брутальні «Урали» і «Днепр» молоді теж були не дуже цікаві: дорогі та й їздити з коляскою «не комільфо». Застарілий «класичний» дизайн не залучав місцевих красунь, тому оппозитні «одинаки» теж були рідкістю. Мрією радянського підлітка був потужний і красивий мотоцикл. І таких було три: ІЖ, «Чезет» і «Ява». Який з них був краще?

Це ми і спробуємо з'ясувати 30 років потому закінчення моди на ці мотоцикли.  

У радянського мотопрому був свій спортбайк, потужний і швидкий. Називався «ІЖ-Планета-Спорт», дещо круто виглядав, легко вставав на заднє колесо і збирався з використанням імпортних комплектуючих. Однак вживу цей мотоцикл можна було побачити хіба що на ВДНХ або столичному проспекті - через малий обсягу виробництва розподілявся він по «блату», що легше, напевно, було «Чайку» купити. Тому звичайні радянські мотоциклісти мріяли про щось більш приземлене - про «ІЖ-Планета-5», наприклад. Теж свого роду епоха…

Сьогодні нікого не вразить максималка в 120 км / ч і кондовий дизайн - але в кінці 80-х «Планета-5» була статусною річчю. Причому суто чоловічою: «віддача» лапки кікстартера була такою, що окремі «ковбої», які намагалися запустити мотор сидячи на мотоциклі, примудрялися вибити собі колінну чашечку об кермо, коли лапка пружинила назад. На синці та забої гомілки ніхто навіть уваги не звертав - заводити «ІЖ» без травм було цілою наукою. Рване взуття було нормою життя.

Заведений «ІЖ» легко ідентифікується з відстані в кілька кілометрів: мотор працює жорстко, і на слух - як ніби нестійкий і який ось ось має розсипатися. Вібрації від нього розходяться по мотоциклу, як кола на воді, тремтять сидіння, кермо, рукоятка зчеплення, приладова панель. Саме тремтіння приладової панелі виконувала роль своєрідного тахометра - при високих оборотах вона потрапляла в резонанс, і переставала вібрувати. Втім, тахометр як такого тут в принципі не потрібен - жорсткий гуркіт мотора прекрасно інформує власника.

Передачі включаються з хрускотом, ударом по лапці. Радянська техніка є радянська техніка: управляти Іжом краще в фуфайці і кирзових чоботях.

Але зате який розгін! Після «мінчіка» «ІЖ» для звичайного водія був ллячно швидкий і страшний. 22 кінські сили двотактного мотора забирають вперед з  спритністю, що боязно розслабити руки. Удар-друга, удар - третя, удар - четверта, і ось ти вже виходиш на другу космічну. Ну, по крайній мірі, так здавалося тоді, в 16 років. Але і зараз розгін непоганий: правильно відрегульований ІЖ НЕ буде аутсайдером в потоці.

Втім, задоволення від їзди не доставить: весь його характер благає їздити по полях і лісах, там його стихія, там його тягловий двигун і «дубові» підвіски будуть відчувати себе в своїй тарілці.

Об'єктивно «Планета-5» важкувата і груба, але модний на той час дизайн і непогана динаміка розгону робила з неї непоганий варіант мотоцикла на кожен день. Варіант з боковим причепом - взагалі сімейна тема, альтернатива недоступним в ті часи автомобілям. Як то кажуть, краще погано їхати, ніж добре йти - а для пасажира коляска з вітровим склом і чохлом навіть надавала цілком непоганий рівень комфорту. Однак все це, звичайно, був лише компроміс: при першій же можливості будь-який радянський байкер (тоді говорили - «рокер»)  був вадий змінити «ІЖ» на іномарку.

Ні, не на Honda, Suzuki або Kawasaki - такі мотоцикли радянські громадяни бачили тільки в іноземному кіно і в журналі «Наука і життя», де регулярно виходили огляд з картинками по авто- і мототехніки. Єдиними іномарками, які були доступні радянським громадянам, була продукція країн соцтабору, а конкретно - Чеської Республіки, де випускалися CZ і Jawa.

 «Чезет» в СРСР поставлявся величезними партіями, але діставався, ясна річ, далеко не кожному - потрібно було «діставати» через знайомих, які знали знайомих. Окремі «вирішувачі» примудрялися діставати не тільки серійну техніку, а й спортивні

мотоцикли, які в пристойних кількостях поставлялися для мотосекцій «ДОСААФ». Втім, навіть звичайна «350-ка» для радянського мотоцикліста була межею фантазій і верхом технічної досконалості.

Фактично «ІЖ» не сильно поступався CZ: різниця була всього на одну кінську силу - 23 проти 22. Проте - якість! Чеські зброярі після вимушеного перепрофілювання виробництва не зрадили своїм традиціям - і «Чезет» на тлі будь-якого радянського мотоцикла дійсно був іномаркою, зібраної не для виконання плану, а для конкуренції з продукцією інших компаній.

Саме тому заведений мотор CZ не чути через гуркіт «Планети». Та й запускається він легким поштовхом лапки, а не стрибком на неї. «Вся справа в допусках!» - сміємося ми, постсовкові зараз.

Перша передача включається  м'яко і тихо, напівавтоматичне зчеплення працює чудово, рама у CZ помітно жорсткіше на вигин і крутіння - і мотоцикл відчувається зовсім по-іншому. Він майже не вібрує, він здається легше, він реально слухняніший і приємніший. те що кажуть сьогодні - сів і поїхав.  Бо до «ІЖ» потрібно звикати, адаптуватися, то на «Чезет» можна сміливо пересідати з «мінчіка» і дивуватися, наскільки слухняним і приємним може бути важкий мотоцикл.

Розгін теж зовсім інший: мотор еластичніший, передачі включаються легко і швидко - у «совкоциклів» немає шансу бути поряд. І підвіски працюють: якщо «ІЖ» бореться з нерівностями дороги, то «Чезет» їх ігнорує. Він м'який, тихий, слухняний - мрія, а не мотоцикл!

Але немає межі досконалості: істинної мрією радянського «рокера» була Jawa. Причому саме 638-я,  з вишуканою накладкою-обтічником, яку хто тюнінгував, та був королем міста.  Там де Jawa, там завжди були жінки, нестримні веселощі і алкоголь - хоча, що розповідати, багато хто знає це і так.

У сьогоднішньому «еквіваленті» змагатися з 638-ю може, напевно, тільки новенький «Харлей». Це був ідеал: «Ява» їхала, виглядала і розганялася так, як це тільки можна було уявити. Її вбивчий червоний колір, хромовані спиці, дуже стильно виглядаючий двигун, ажурні бічні дуги - 638-я була найсексуальнішою і без жодного тюнінга. Особливо версія 1. 03, глушники якої були злегка підняті вгору в задній частині, - виглядала дуже динамічно.

 Ця ідея породила цілу хвилю самопального тюнінгу: задирати задню частину глушника стали всі. Причому не тільки на «Явах», а й на інших мотоциклах.  Ставати «на диби» з таким арсеналом було куди хайповіше. Потім хтось придумав задерти не тільки глушники, але ще і задню частину сидіння - і це різко підвищило привабливість і без того «крутого» мотоцикла. Правда, пасажир сидів мало не на попереку пілота, але кого це хвилювало? Апогеєм історії вітчизняного тюнінгу стала обрізка і переварювання керма - побачивши в журналі «кліпони» зарубіжних спортбайків, молодь повально стала обрізати боковини керма і перетравлювати їх під кутом, щодо колишнього положення. Загалом, сама блатна «Ява» на районі виглядала дивно: вузьке незручне кермо, задерши мало не в «свічку» сидіння і глушники приблизно в тій же «позі».

Окрема історія – печатки в сервісній книжці. Їх били за отримання/купівлю скатів. Раніше ж не можна було так просто купити покришки в магазині - раз в три роки їх продавали власникам мотоциклів, і в техпаспорті ставився штамп, що покришки
видані. Дєфіціт… Тому  у фраєра число дріфту чи пробуксовок було лімітованим, і обмеженим фізичним доступом до банальних покришок… Уявляєте? 

Але ІЖ «Планета» теж багато хто вважає за хороший мотоцикл, особливо, якщо раніше їздили на «Іжах». Сльози ностальгії таким забезпечені в будь-якому випадку, перевірено.   

_____________________

В мене є мануфактурка. Яка виробляє продукт, який мої клієнти назвали мольфар-продуктом 👀👻  Аніж буду попрошайкою на донати, то краще запропоную щось з того, що виготовляє ця мануфактурка. Бути крафтовим виробником продукції в нашій країні, це своєрідний патріотизм якщо не героїзм.  Якщо бажаєте підтримати мій блог, то не донатами прошу а ось цими натуральними, пробіотичними  чаями, які мають вже сотню позитивних відгукі!!! Мій "Янко-чай", який отримую на підставі багаторічних пошуків, вивчення теми та особистої фінансової агрегації в тему,  є  потужний носій вітамінів, мікро-макроелементів, гарний пробіотик після Ковіду, та потужний антисептик до Ковіду. Відгуки у Вайбер групі тут  чи прямо на сайті . Дякую за увагу!